调校指南#

调校系统概述#

调校是地平线5中最深奥也是最有回报的系统之一。通过对车辆各部件的精细调整，你可以改变车辆的操控特性来适应不同的赛道和驾驶风格。虽然下载社区调校是最快的方式，但理解调校原理能让你根据自己的需求进行精确调整

调校前的准备#

确保车辆升级完毕
选择一条熟悉的测试赛道
一次只调整一个参数，测试后再改下一个
使用 Forza 的 Telemetry 数据分析车辆状态

轮胎调校#

胎压#

胎压影响轮胎的接地面积和侧向抓地力。正确的胎压设置可以显著改善弯道性能

设置	效果	推荐场景
降低胎压 Lower Pressure	增加接地面积，提高机械抓地力，但过弯时轮胎侧壁支撑不足	湿滑路面 Wet surfaces, 越野 Offroad
升高胎压 Higher Pressure	减少滚动阻力，提高极速和响应，但抓地力下降	干地干燥路面 Dry surface, 高速赛道高-speed tracks

胎压调校建议:

越野 Dirt

轮胎类型选择#

类型	干地抓地	湿地抓地	耐磨性	适用场景
运动胎 Sport Tires	中等 Medium	低低	中 Medium	B 级和 A 级公路赛
赛车胎 Race Slicks	高高	极低 Very 低	低低	S1/S2 级公路赛
越野胎 Offroad Tires	低低	高高	高高	越野和拉力赛

传动系统与齿轮比#

最终传动比#

最终传动比决定车辆的整体加速能力和极速。这是调校中对驾驶感受影响最明显的参数之一

调校原则:

缩短 Final Drive（数值更大）: 加速更快，极速降低
- 适合多弯赛道
延长 Final Drive（数值更小）: 极速更高，加速变慢
- 适合高速赛道
- 适合直线加速赛

调试方法:

每个挡位的齿轮比可以单独调整，以优化特定赛段的加速表现

齿轮比微调#

每个挡位的齿轮比可以单独调整，以优化特定赛段的加速表现

1-3 挡
4-6 挡
最高挡: 设置为刚好在最长直道末端达到红线

变速箱类型#

变速箱类型 Type	特点	适用场景
原厂变速箱 Stock	齿轮比固定，不可调	原厂赛事 Stock events
运动变速箱 Sport	6 挡可调齿轮比	A 级赛事 A class events
赛车变速箱 Race	6 挡可调 + 最终传动比可调	所有竞技赛事 All competitive events
漂移变速箱 Drift	为漂移优化的齿轮比	漂移赛 Drift events

四轮定位#

前束角指从车顶向下看时，轮胎前部与车辆中心线的夹角

前束角#

前束角指从车顶向下看时，轮胎前部与车辆中心线的夹角

设置	效果	适用场景
前束 Toe In (正数 Positive)	增加直线稳定性，但入弯响应变慢	高速赛道，直线加速
前束 Toe Out (负数 Negative)	提高入弯响应，但直线稳定性下降	多弯赛道，街头赛

推荐值: 外倾角指从车头正面看时，轮胎顶部与垂直线的夹角

外倾角#

外倾角指从车头正面看时，轮胎顶部与垂直线的夹角

调校原则:

负外倾 Negative Camber（轮胎顶部向内）: 增加弯道抓地力（过弯时轮胎接触面更大），但直线加速和刹车的抓地力下降
正外倾 Positive Camber（轮胎顶部向外）: 直线稳定性好，但弯道性能差

推荐值:

悬挂调校#

弹簧刚度#

弹簧刚度决定车辆在转弯时的侧倾程度和颠簸吸收能力

设置	效果	适用场景
更硬 Stiffer	减少侧倾，提高转向响应，但颠簸路面抓地力下降	平整赛道 Smooth tracks, 公路赛 Road racing
更软 Softer	提高颠簸路面抓地力，但车身侧倾增加	越野赛 Offroad, 颠簸路面 Bumpy surfaces

调校比例:

公路赛 Road: 前轮比后轮硬 10-20%
越野赛 Offroad: 前轮比后轮软 10-15%

防倾杆#

防倾杆控制车辆在转弯时的侧倾程度，影响转向特性

设置	效果
前轮更硬 Stiffer Front	增加转向不足倾向
后轮更硬 Stiffer Rear	增加转向过度倾向

推荐策略:

如果车辆转向不足 Understeer: 调软前防倾杆，或调硬后防倾杆
如果车辆转向过度 Oversteer: 调硬前防倾杆，或调软后防倾杆

行驶高度#

行驶高度影响车辆重心位置和空气动力学

设置	效果
降低 Lower	降低重心，提升弯道稳定性，减少空气阻力
升高 Higher	增加悬挂行程，提升越野通过性

公路赛 Road: 尽可能最低
越野赛 Offroad: 中等偏高
越野拉力赛 Cross Country: 最高

差速器调校#

差速器控制左右车轮之间的扭矩分配。正确的差速器设置可以显著改善出弯加速和弯道稳定性

部位	加速抓地	刹车稳定	建议值
前轮 Front	控制前轮在加速时的抓地力	控制前轮在刹车时的稳定性	20-40%
后轮 Rear	控制后轮在出弯时的抓地力，影响转向过度倾向	控制后轮在入弯时的稳定性	40-65%
中央 Center	仅限四驱车，控制前后轴扭矩分配	同上 Same	50-80%（偏后驱）

差速器调校指南#

数值越高，前轮在加速时抓地力越强，但入弯时转向不足会加重
推荐: 20%（公路）, 30%（越野）, 15%（漂移）
数值越高，后轮在出弯时抓地力越强，但转向过度倾向降低刹车平衡决定前后轮制动力分配比例。前后配比影响刹车时的车辆稳定性
推荐: 50%（公路, 稳定）

刹车调校#

刹车平衡#

刹车平衡决定前后轮制动力分配比例。前后配比影响刹车时的车辆稳定性

设置	效果	适用场景
偏前 Front-biased (70%+)	刹车时更稳定，但后轮容易锁死减少	新手, 公路赛 Road racing
偏后 Rear-biased (60%-)	入弯时更容易转向过度，辅助过弯	高级玩家高级, 漂移 Drift
均衡 Balanced (50%)	中性刹车表现	大多数场景 Most scenarios

推荐值: 55-65%（偏前，适合大多数路面）

刹车压力#

刹车压力控制刹车踏板的力度灵敏度。不正确的设置会导致刹车的过度敏感或响应不足

设置	效果	适用场景
高压力高 (150-200%)	刹车响应极快，但容易锁死	赛道赛 Track racing (ABS开启时)
中压力 Medium (100-130%)	平衡的刹车响应	大多数场景 Most scenarios
低压力低 (70-90%)	需要更大的踏板行程，但更容易控制锁死	无 ABS 驾驶 Driving without ABS, 湿滑路面 Wet surfaces

空气动力学调校#

尾翼角度#

尾翼角度决定下压力水平，直接影响弯道速度和极速

设置	效果	适用场景
高下压力高 Downforce	弯道抓地力增加，极速降低	多弯赛道 Technical circuits, 高速弯高速弯高-speed corners
低下压力低 Downforce	极速提高，弯道抓地力下降	高速赛道高-speed tracks, 直线赛道直线赛道 tracks with long straights