车辆调校#
车辆调校是 F1 25中最重要也是最复杂的技能——正确的调校可以把慢车变快，错误的调校则会让快车变慢。本章从基础到高级全面解析每个调校选项，帮助你为每条赛道找到最佳设置
调校哲学#
调校基本原则#
| 原则 |
说明 |
| 平衡 |
一切调校都是为了平衡——转向过度 vs 转向不足，直道速度 vs 弯道下压力 |
| 妥协 |
不存在完美的设置——每条赛道都需要取舍 |
| 适应性 |
根据你的驾驶风格调校——舒马克和汉密尔顿开同一台车也会用不同的调校 |
| 天气变化 |
干地和湿地需要完全不同的调校 |
| 赛道特性 |
每条赛道有独特的弯道类型和表面特性——调校需要针对 |
空力设置#
| 设置范围 |
高下压力效果 |
低下压力效果 |
| 1-11 |
更多前部下压力——减少转向不足 |
更少前部下压力——增加直道速度 |
| 设置范围 |
高下压力效果 |
低下压力效果 |
| 1-11 |
更多后部下压力——增加稳定性 |
更少后部下压力——增加极速 |
赛道空力推荐#
| 赛道类型 |
前翼 |
尾翼 |
示例赛道 |
| 高下压力赛道 |
8-11 |
|
|
| 中下压力赛道 |
5-8 |
|
|
| 低下压力赛道 |
1-4 |
|
|
| 街道赛道 |
9-11 |
|
|
| 高速赛道 |
3-6 |
|
|
变速箱设置#
齿轮比#
| 设置 |
说明 |
使用场景 |
| 较短齿轮比 |
更好的加速——但极速降低 |
多弯赛道，街道赛道 |
| 较长齿轮比 |
更高的极速——但加速变慢 |
高速赛道，多直道 |
| 1档 |
决定发车加速和慢速弯出弯速度 |
Monza用长、Monaco用短 |
| 6/7/8档 |
决定每档的最高速度 |
调整使直道末端达到转速峰值 |
差速器#
| 设置 |
范围 |
说明 |
| 加速差速 |
50-100% |
踩油门时差速锁止率——高值减少出弯打滑但增加转向不足 |
| 减速差速 |
50-100% |
松油门时差速锁止率——影响入弯稳定性 |
| 预载 |
0-600 Nm |
基础差速器预载——影响整体转向特性 |
差速器设置指南#
| 赛道情况 |
加速差速 |
减速差速 |
预载 |
| 干燥正常 |
65-75% |
55-65% |
200-300 Nm |
| 干燥抓地力低 |
70-80% |
60-70% |
250-350 Nm |
| 湿地 |
75-85% |
65-80% |
300-400 Nm |
| 高速赛道 |
60-70% |
50-60% |
150-250 Nm |
| 街道赛道 |
70-80% |
60-75% |
250-350 Nm |
悬挂几何#
外倾角#
| 设置 |
范围 |
前轮 |
后轮 |
说明 |
| 前外倾 |
-3.50 到 -2.00 |
推荐 -2.80 到 -3.20 |
— |
增加弯中抓地力——但会减少直道接触面积 |
| 后外倾 |
-2.00 到 -1.00 |
— |
推荐 -1.50 到 -1.80 |
平衡后轮磨损和弯中抓地 |
| 设置 |
范围 |
效果 |
| 前束角 |
-0.20 到 +0.20 |
正数（内束）增加入弯稳定性——负数（外束）增加转向响应 |
| 后束角 |
+0.10 到 +0.50 |
正数（内束）增加直道稳定性——过度导致转向不足 |
推荐几何设置#
| 赛道类型 |
前外倾 |
后外倾 |
前束角 |
后束角 |
| 一般赛道 |
-3.00 |
-1.60 |
+0.05 |
+0.20 |
| 街道赛道 |
-3.20 |
-1.80 |
+0.10 |
+0.30 |
| 高速赛道 |
-2.80 |
-1.50 |
0.00 |
+0.15 |
| 高抓地力 |
-3.20 |
-1.70 |
+0.05 |
+0.20 |
悬挂系统#
悬挂设置#
| 设置 |
范围 |
说明 |
| 前悬挂 |
1-11 |
软 → 硬——硬的悬挂响应更快但颠簸路段抓地力差 |
| 后悬挂 |
1-11 |
同上——影响后轮抓地力和出弯牵引力 |
| 前防倾杆 |
1-11 |
软 → 硬——硬的防倾杆减少侧倾但可能增加转向不足 |
| 后防倾杆 |
1-11 |
软 → 硬——硬的防倾杆增加转向过度倾向 |
| 前 ride height |
1-11 |
低 → 高——低重心更好但容易触底 |
| 后 ride height |
1-11 |
同上——影响尾部下压力 |
赛道悬挂推荐#
| 赛道类型 |
前悬挂 |
后悬挂 |
前防倾杆 |
后防倾杆 |
前高度 |
后高度 |
| 平滑赛道 |
5-7 |
5-7 |
5-7 |
5-7 |
3-5 |
4-6 |
| 颠簸赛道 |
3-5 |
3-5 |
3-5 |
4-6 |
5-7 |
5-7 |
| 高速赛道 |
6-8 |
6-8 |
6-8 |
5-7 |
2-4 |
3-5 |
| 街道赛道 |
4-6 |
4-6 |
4-6 |
5-7 |
4-6 |
5-7 |
| 湿地 |
2-4 |
2-4 |
2-4 |
3-5 |
6-8 |
6-8 |
刹车设置#
| 设置 |
范围 |
说明 |
| 刹车平衡 |
50-70%（前）/ 50-70% (Front) |
偏前——更多前轮制动，减少后轮锁死风险 |
| 刹车压力 |
50-100% |
高压力需要更精准的踩刹车——但制动力更强 |
刹车推荐#
| 赛道情况 |
刹车平衡 |
刹车压力 |
说明 |
| 普通赛道 |
58-62% |
85-95% |
平衡设置——适用于大多数赛道 |
| 重刹车赛道 |
56-58% |
95-100% |
更多后轮制动——防止前轮锁死 |
| 街道赛道 |
57-60% |
90-100% |
需要更频繁的急刹车 |
| 湿地 |
54-56% |
75-85% |
降低刹车压力——减少滑水风险 |
| 新手 |
60-62% |
75-85% |
更安全的设定——减少锁死几率 |
提示：如果你发现入弯时前轮频繁锁死——尝试降低刹车平衡（后移）或降低刹车压力。反之，如果感觉刹车不够力，增大刹车压力
轮胎压力#
| 设置 |
范围 |
说明 |
| 前轮胎压 |
20.0-25.0 psi |
高压——减少滚动阻力但抓地力降低 |
| 后轮胎压 |
19.0-24.0 psi |
同上 —— 影响后轮抓地力 |
胎压推荐#
| 条件 |
前胎压 |
后胎压 |
说明 |
| 干燥正常 |
22.0-23.5 |
21.0-22.5 |
平衡温度管理和抓地力 |
| 干燥高温 |
23.0-24.5 |
22.0-23.5 |
提高压力减少过热 |
| 干燥低温 |
21.0-22.5 |
20.0-21.5 |
降低压力更快升温 |
| 湿地 |
23.0-24.0 |
22.0-23.0 |
提高压力防止滑水 |
| 排位赛 |
21.5-22.5 |
20.5-21.5 |
降低压力以获得最大单圈抓地力 |
| 正赛长距离 |
23.0-24.0 |
22.0-23.0 |
提高压力减少轮胎退化 |
按赛道类型的基础调校#
| 项目 |
设置 |
| 前翼 |
10-11 |
| 尾翼 |
10-11 |
| 齿轮比 |
较短 |
| 刹车平衡 |
58% |
| 刹车压力 |
95% |
| 前悬挂 |
5 |
| 后悬挂 |
4 |
| 前外倾 |
-3.20 |
| 后外倾 |
-1.80 |
| 前胎压 |
22.0 |
| 后胎压 |
21.0 |
| 项目 |
设置 |
| 前翼 |
3-6 |
| 尾翼 |
2-5 |
| 齿轮比 |
较长 |
| 刹车平衡 |
60% |
| 刹车压力 |
88% |
| 前悬挂 |
7 |
| 后悬挂 |
7 |
| 前外倾 |
-2.80 |
| 后外倾 |
-1.50 |
| 前胎压 |
23.0 |
| 后胎压 |
22.0 |
| 项目 |
设置 |
| 前翼 |
8-10 |
| 尾翼 |
8-10 |
| 齿轮比 |
中等 |
| 刹车平衡 |
57% |
| 刹车压力 |
92% |
| 前悬挂 |
5 |
| 后悬挂 |
5 |
| 前外倾 |
-3.20 |
| 后外倾 |
-1.70 |
| 前胎压 |
22.5 |
| 后胎压 |
21.5 |
| 项目 |
设置 |
| 前翼 |
6-8 |
| 尾翼 |
6-8 |
| 齿轮比 |
中等 |
| 刹车平衡 |
59% |
| 刹车压力 |
90% |
| 前悬挂 |
6 |
| 后悬挂 |
6 |
| 前外倾 |
-3.00 |
| 后外倾 |
-1.60 |
| 前胎压 |
22.5 |
| 后胎压 |
21.5 |
根据驾驶风格调校#
| 驾驶风格 |
转向不足 Too Much Understeer |
转向过度 Too Much Oversteer |
| 前翼 |
↑ 增加 |
↓ 减少 |
| 尾翼 |
↓ 减少 |
↑ 增加 |
| 前防倾杆 |
↓ 更软 |
↑ 更硬 |
| 后防倾杆 |
↑ 更硬 |
↓ 更软 |
| 前悬挂 |
↓ 更软 |
↑ 更硬 |
| 后悬挂 |
↑ 更硬 |
↓ 更软 |
| 前外倾 |
↑ 更负 |
↓ 较正 |
| 后外倾 |
↓ 较正 |
↑ 更负 |
| 刹车平衡 |
→ 前移 |
← 后移 |
天气相关调校#
干地调校#
| 参数 |
设置 |
| ride height |
低——减少空气阻力 |
| 悬挂 |
中等偏硬——快速响应 |
| 防倾杆 |
中等 |
| 刹车压力 |
高 |
| 轮胎压力 |
标准 |
湿地调校#
| 参数 |
设置 |
| ride height |
高——防止滑水 |
| 悬挂 |
软——增加机械抓地力 |
| 防倾杆 |
软——增加悬挂独立性 |
| 刹车压力 |
低——减少锁死风险 |
| 轮胎压力 |
高——排水更好 |
调校步骤#
| 步骤 |
操作 |
| 1 |
加载该赛道的基础预设 |
| 2 |
跑3-5圈感受车辆行为 |
| 4 |
逐个调整参数——每次只改一个 |
| 5 |
调完后跑2-3圈验证效果 |
| 6 |
重复直到满意 |
| 7 |
保存调校以备将来使用 |