道路輸送と路線#

四つの輸送手段における道路の位置づけ#

道路は本作の四つの輸送手段（道路・鉄道・船舶・航空）のうち、敷居が最も低い輸送手段である。信号システムは不要で、高価な固定設備も不要、路線一本あたりの起動コストは最小だ。同時に道路は市民の交通シミュレーションの担い手でもあり、あなたが敷いた道路には自社車両隊も走るし、市民の自家用車も走る。この二つの流れは同じ一つの高度な交通シミュレーション体系を共用する。

ここから道路輸送の基本的な位置づけが決まる。序盤の主力、終盤の毛細管網である。開局は道路で資金を生み、中盤以降は幹線を鉄道と航空へ任せ、道路は短距離の接続と末端配送へ退く。

道路設計ツール#

本作の道路設計は柔軟であると公式が説明している。柔軟さはこの三特性に込められている。

1. 独立トラム線路（専用レーン）。同じ道路の上にトラム専用の車線を切り分けることができ、トラムと一般車を別の車線へ走らせられる。旅客トラムの路線が市街地を貫通する場面では、独立線路がトラムを社会車にブロックさせないため、便の安定性が大きく良くなる。
2. 設定可能な車線の接続。交差点と区間の車線の接続関係はあなたが設定するものだ。直通の交通量が多い交差点では右折などの横断交通を減らし、合流・離脱点では車線対応の関係を整える。これらの細部が交通シミュレーションの通行効率を決める。
3. 高速ランプ（インターチェンジランプ）。高速ランプは公式が名前を挙げた構築要素で、高速道路への出入りの接続に使う。本線の速度が高く、ランプは緩衝を受け持つ。幹線道路と都市道路の速度差はランプが消化する。

道路階層の計画#

道路網が良好かどうかは、階層が明確かどうかを見る話になる。健全な道路網はたいてい三階層に分かれる。

階層の切り替えは段階的な速度低下を守る。幹線が支線へ直接接続する構造は渋滞の最大の源だ。交通ホットスポットのレイヤーはこの種の構造をはっきりと表示する。

道路路線の構築手順#

道路輸送の路線一本を更地から走らせるまでの完全な手順を並べる。

1. 道路を敷く。選定の基準に従って二つの終点を接続する。地形の起伏が大きいときは迂回を優先し、どうしても直線貫通が必要なときは地形ツールで勾配を制御する。
2. 駅所を設置する。産業側と都市側にそれぞれ積載と荷役の拠点を作り、駅所は直線区間よりに選び、交差点の近くは避ける。出入りの減速交通が本線の通行を邪魔する。
3. 路線を組み立てる。両端の駅所を結んで路線にし、停車順とヘッドウェイ（間隔）を設定する。ヘッドウェイは便の密度を決め、道路路線で最も中核となる調整可能パラメータだ。
4. 車両を配る。路線長とヘッドウェイから回転時間を数え戻して車両数を逆算する。回転が長く間隔が短いほど車両は多く要る。まず少なめに配って密度を上げる歩み方が、先に全部配り切ってから引き抜くより割安だ。
5. 積載と荷役の連鎖を確認する。本作の積載と荷役の連鎖はプレイヤーが完全に管理する。両端の駅所の貨物種類と、終点側か中継側かの役割を取り違えないことを確認してから発車する。
6. 一往復走らせてレイヤーを見る。最初の往復が終わったら交通ホットスポットのレイヤーと配送問題のレイヤーへ切り替える。ホットスポットも配送の警告もないことを確かめて、初めてこの路線は合格の引き渡しとなる。

トラムと貨物トラムの特異な位置づけ#

本作の輸送系統における拡張として、ライトレール（light rail）システムと専用貨物トラム（dedicated cargo trams）が挙げられる。両者の位置づけは道路と鉄道の中間にある。

• 旅客トラムは市街地の高密度回廊に向く。独立トラム線路が便の安定を保証し、停留所の占有面積は鉄道駅よりはるかに小さい。人口が伸びたあとの第一弾のアップグレード候補だ。
• 専用貨物トラムは産業地区内の高頻度短距離連絡に向く。産業と埠頭、倉庫のあいだの短距離・高回転輸送では、貨物トラムはトラックより静かで鉄道より柔軟だ。

両者は道路と同じ一連の構築ツールを共用し、信号に関する知識を必要としない。「道路を卒業し鉄道に入学する」あいだの理にかなった橋渡しの課題である。鉄道本線への切り替えを検討するときは 鉄道線路と駅の建設 を併せて参照するとよい。

道路で起きやすい問題と直し方#

道路系のあらゆる症状はデータレイヤーに対応する数値として見つけられる。道路が初心者に向く理由はここにある。フィードバックの連鎖が短く、一つ直せば即座に効く。

道路断面の設定の考え方#

本作の道路設計の柔軟さ（独立トラム線路、設定可能な車線接続）は、本質のところ道路断面の自由な編成をあなたに委ねるもの。よく使う場面の設定基準を並べる。

断面の設定の確かめ方は直接的だ。完成後に交通ホットスポットのレイヤーをピーク周期ぶん走らせる。ホットスポットが特定の区間に寄るなら、その区間の断面はまだ設定が足りていない。

道路路線の便数調整のリズム#

道路路線の密度上げはリズムに沿って進めるもので、初めから全部配り切るものではない。

1. 開始の配車：路線の回転時間と目標間隔の掛け合わせから出る最低要求で配る。多より少がよい。
2. 積載率を観察する：積載率が高く安定し、配送レイヤーに警告が出たら次段階へ進む。
3. 小刻みな密度上げ：一回につき一ないし二両増やし、ホットスポットレイヤーの悪化がないことを確かめてから次の群を足す。
4. 収容上限に達する：ホットスポットが消化できず、断面もすでに最適なら、その道路回廊は限界に達した合図だ。路線を分割するか、鉄道へ引き上げる。

このリズムの意義は、密度上げのたびに数値の根拠を与えることにある。「車両を足すほど渋滞し、渋滞するほど収入が下がる」の悪循環を避ける。道路の収入の弾力性は大きく、同じ道路でもリズムの合った車両隊とリズムを誤った車両隊とでは、帳簿上は三分の一ほども差が開くことがある。

トラム化へアップグレードする時期#

通常のバス路線はいつ独立トラム線路への価値あるアップグレードを迎えるのか。三つの徴候が同時に現れてから着手する。

1. 便の安定性の警報：バスの便が不安定で、遅延と続行（同一間隔の車両が連なる現象）が常態化している。
2. 利用者が支える：沿線の街区密度が上がり、独立トラムの輸送能力の大部分を需要が喰える見込みがある。
3. 道路条件が認める：その回廊に独立線路を切り分ける余地があるか、道路の改修と一体で実施できる。

トラム化は「路面ライトレール」体系の一部であり、専用貨物トラムとインフラの論理を共用する。都市の旅客回廊と産業の短距離連絡がそれぞれ網を成せば、道路系の階層は自然と明確になる。路線計画と車両選定の続きは 路線計画 と 鉄道車両 を参照してください。